Isolation vibratoire ferroviaire & transports
Appuis élastiques contre les vibrations et le bruit solidien – pour voies ferrées, tramways, tunnels et bâtiments situés le long des infrastructures de transport.
✓ Dimensionnement technique
individuel, selon les données de votre machine
✓ Découpe sur mesure
tapis, bandes, patins & systèmes multicouches
✓ Devis rapides
fabrication à court terme & express possible
✓ Industrie & recherche
fournisseur également de grandes universités & instituts
Quelle fréquence propre pour votre support ? → Accéder au calculateur d’isolation gratuit
Quand le passage du train fait vibrer le bâtiment
Le trafic ferroviaire génère des vibrations qui se propagent par la voie et le sol jusqu’aux ouvrages voisins. Elles y sont perçues comme des vibrations sensibles ou comme un bruit solidien rayonné basse fréquence – un problème typique en centre-ville, le long des lignes de tramway et pour les bâtiments situés directement en bord de voie. Les vibrations sollicitent en outre la voie, le matériel roulant et les ouvrages.
Réduire les vibrations
Des couches élastiques intercalaires dans la voie ou sous les bâtiments réduisent la transmission des vibrations à l’environnement.
Protéger les ouvrages
Les structures désolidarisées sont moins sollicitées dynamiquement – la voie, les tunnels et les bâtiments voisins sont ménagés.
Plus de confort de roulement
Dans les véhicules, les appuis en élastomère assurent une marche plus douce et réduisent les bruits de fonctionnement.
Applications types
Applications types dans le ferroviaire et les transports :
- plateformes de voie des grandes lignes, du métro et du tramway
- tunnels ferroviaires et stations
- bâtiments situés directement le long des voies ferrées et des lignes de tramway (désolidarisation élastique du bâtiment)
- locomotives, automotrices, rames de métro et tramways
- transformateurs ferroviaires et sous-stations
- tapis acoustiques difficilement inflammables pour travaux en tunnel et en gare
Notre solution : un appui élastique accordé bas
Plus la fréquence propre de l’appui est basse, mieux les basses fréquences du trafic ferroviaire sont isolées. Nous combinons matériau, épaisseur et classe de charge pour concilier protection vibratoire et capacité portante.
- Élastomères PUR avec fréquences propres jusqu’à env. 8 – 10 Hz
- Tapis en granulés de caoutchouc et en fibres liés au PUR pour la voie et les tapis sous ballast
- Constructions multicouches pour un accord particulièrement bas
- Versions difficilement inflammables sur demande
Systèmes recommandés & caractéristiques techniques
Les applications ferroviaires exigent à la fois une forte capacité portante et un accord bas. Le choix dépend de la charge à l’essieu, du type de voie et des fréquences à traiter.
| Système recommandé | Plage de charge (charge statique permanente) | Adapté pour |
|---|---|---|
| Élastomère PUR, moyen à lourd | 0,11 – 0,85 N/mm² | désolidarisation élastique de bâtiments le long des voies, tunnels – fréquences propres jusqu’à env. 8 Hz |
| Tapis en granulés de caoutchouc / fibres, classes G6 – G8 | 0,30 – 1,50 N/mm² | voie, tapis sous ballast et sous plateforme |
| Appuis en élastomère (NR, CR, EPDM) | selon dimensionnement | véhicules ferroviaires, groupes, sous-stations |
- Intégrer la protection vibratoire tôt dans la conception – une intervention ultérieure est coûteuse
- Désolidariser systématiquement les transmissions latérales et les traversées pour éviter les ponts phoniques
- Clarifier au préalable les exigences de sécurité incendie pour les tunnels et les gares
→ Toutes les classes de charge : Matériaux & caractéristiques techniques · Vérifier vos valeurs : Calculateur d’isolation · Textes de prescription & fiche technique (PDF, en allemand)
Fiches techniques correspondantes (PDF, en allemand) : Élastomères PUR
Exemple de calcul : désolidarisation d’un bâtiment le long d’une voie ferrée
Quel est l’effet d’un appui accordé bas sur des vibrations ferroviaires types ? L’exemple simplifié suivant montre l’ordre de grandeur pour un appui filant sous le mur porteur d’un bâtiment situé directement le long d’une voie ferrée.
- Charge du mur : 25,5 t par mètre linéaire (≈ 250 kN/m)
- Largeur d’appui : 500 mm, soit 500 000 mm² de surface d’appui par mètre
- Pression surfacique : 25 500 kg × 9,81 / 500 000 mm² ≈ 0,50 N/mm² – dans la plage « élastomère PUR, moyen à lourd » (0,11 – 0,85 N/mm²) du tableau ci-dessus
- Fréquence propre supposée de l’appui : 10 Hz (hypothèse prudente) ou 8 Hz (accord bas)
- Fréquences de vibration déterminantes : 30, 50 et 80 Hz
Le calcul utilise le modèle de l’oscillateur à un degré de liberté non amorti : rapport de fréquences η = fréquence d’excitation / fréquence propre, transmissibilité T = 1 / (η² − 1), taux d’isolation = 1 − T, réduction de niveau = 20 · log10(1/T) dB.
| Fréquence de vibration | Appui avec f₀ = 10 Hz | Appui avec f₀ = 8 Hz |
|---|---|---|
| 30 Hz | η = 3,0 → 87,5 % (≈ 18 dB) | η ≈ 3,8 → ≈ 92 % (≈ 22 dB) |
| 50 Hz | η = 5,0 → ≈ 96 % (≈ 28 dB) | η ≈ 6,3 → ≈ 97 % (≈ 32 dB) |
| 80 Hz | η = 8,0 → ≈ 98 % (≈ 36 dB) | η = 10 → ≈ 99 % (≈ 40 dB) |
Ce que montre l’exemple : entre 30 et 80 Hz, un appui PUR accordé bas atteint par le calcul des taux d’isolation élevés. Les composantes inférieures à environ 14 Hz (pour f₀ = 10 Hz) ou 11 Hz (pour f₀ = 8 Hz) ne sont en revanche pas isolées, voire amplifiées au voisinage de la fréquence propre (η < √2). Si les basses fréquences sont déterminantes, il faut un accord encore plus bas ou un système masse-ressort. Le modèle simple ne représente ni les résonances du bâtiment et des planchers, ni l’amortissement, ni les transmissions latérales – la prévision vibratoire est généralement établie par un bureau d’études spécialisé.
Exemple simplifié, valeurs indicatives – le dimensionnement définitif est réalisé pour chaque projet. Vérifiez vos propres valeurs avec le calculateur d’isolation. Vous pouvez demander un échantillon via la demande rapide.
Déroulement de votre projet
1. Demande
Vous nous indiquez votre machine ou installation, son poids, la surface d’implantation et la vitesse de rotation – le plus simple étant notre configurateur.
2. Dimensionnement
Nous choisissons le matériau, la dureté, l’épaisseur et le format en fonction de la charge et de la fréquence, puis validons la solution avec vous.
3. Fabrication
Vos tapis ou patins antivibratiles sont découpés sur mesure – en tapis, bandes, patins ou systèmes multicouches.
4. Livraison
Vous recevez des éléments prêts à poser, faciles à installer sous les machines et les massifs.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que le bruit solidien rayonné (bruit secondaire) ?
Les vibrations transmises par le sol font vibrer murs et planchers. Ceux-ci rayonnent le son dans la pièce sous forme de bourdonnement basse fréquence – même lorsqu’aucun bruit aérien direct du train n’est audible.
Peut-on protéger a posteriori un bâtiment existant ?
Une désolidarisation élastique du bâtiment est en général prévue dès la construction. Sur l’existant, des mesures sur la voie ou sur certains éléments de construction sont possibles – nous vous conseillons volontiers.
Proposez-vous aussi des protections acoustiques pour les chantiers ferroviaires ?
Oui, nous livrons également des tapis acoustiques difficilement inflammables, par exemple pour des travaux en tunnel ou en gare.
Quelles exigences incendie s’appliquent au matériel roulant (EN 45545-2) ?
Pour les matériaux utilisés dans les véhicules ferroviaires, la NF EN 45545-2 fixe des exigences de comportement au feu. Les exigences applicables dépendent notamment de l’emplacement dans le véhicule ainsi que de la catégorie d’exploitation et de conception du véhicule. La conformité d’un matériau dépend du type de produit – le justificatif vous est fourni avec l’offre. Indiquez-nous le classement exigé dans votre cahier des charges ; notre page Normes & réglementation en donne un aperçu.
Quelle différence entre un tapis sous ballast et un système masse-ressort ?
Un tapis sous ballast est posé sous la couche de ballast et rend la voie plus élastique ; il atténue les vibrations surtout dans les moyennes et hautes fréquences et ménage en même temps le ballast (voir la NF EN 17282 pour les tapis sous ballast). Dans un système masse-ressort, une lourde dalle porteuse en béton supportant la voie repose sur un appui élastique pleine surface, filant ou ponctuel. La grande masse en mouvement permet un accord nettement plus bas et donc une meilleure efficacité aux basses fréquences – au prix d’une construction plus lourde.
Quelles fréquences sont déterminantes pour les vibrations ferroviaires ?
Cela dépend du véhicule, de la voie, de la vitesse, du sol et de l’ouvrage. Sur les lignes en tunnel, les composantes déterminantes se situent souvent entre environ 30 et 80 Hz, et parfois plus bas sur les lignes en surface. Seule une mesure ou une prévision sur site fournit des valeurs fiables. La fréquence propre de l’appui doit être nettement inférieure à la plus basse fréquence déterminante – voir l’exemple de calcul ci-dessus.
Les groupes et équipements sous caisse des véhicules peuvent-ils aussi être montés sur appuis élastiques ?
Oui. Pour les véhicules ferroviaires, les groupes et les sous-stations, nous dimensionnons des appuis en élastomère en NR, CR ou EPDM d’après vos données. Il nous faut la masse et la position du centre de gravité, le nombre et la position des points de fixation, les fréquences d’excitation ainsi que l’encombrement disponible. Les exigences incendie selon EN 45545-2 sont clarifiées selon le type dans l’offre.
De quelles informations avez-vous besoin pour désolidariser un bâtiment le long d’une voie ferrée ?
Il est utile de connaître les charges (charges des murs et des poteaux ou la pression surfacique), le type d’appui prévu (pleine surface, filant ou ponctuel), la distance à la voie et – le cas échéant – les mesures, prévisions ou exigences de l’étude vibratoire, par exemple pour une évaluation selon l’ISO 2631-2 ou la DIN 4150-2. Pour commencer, la demande rapide suffit ; les documents pourront être ajoutés ensuite.
Des vibrations dues au trafic ferroviaire ?
Décrivez-nous votre projet – nous vous aidons à choisir l’appui élastique adapté.
🗣️ Nous vous conseillons en français, en allemand et en anglais – notre équipe compte des collaborateurs francophones et anglophones.
Peu de temps ? La demande rapide suffit pour commencer. Vous préférez une demande détaillée ? Utilisez notre configurateur de devis ou contactez-nous directement.
Autres applications : Transformateurs · Pompes & compresseurs · Machines CNC & presses · CVC & pompes à chaleur · Construction navale & offshore · Bâtiments & fondations · Laboratoires & recherche
Savoir-faire & outils : Matériaux & caractéristiques techniques · Calculateur d’isolation · Tapis, plot ou ressort ? · Tapis inefficace ? · Téléchargements · FAQ · À propos