Vibrationsdämpning för järnväg och trafik
Elastiska lagringar mot vibrationer och stomljud – för spåranläggningar, spårvägar, tunnlar och byggnader längs trafikleder.
✓ Teknisk dimensionering
individuellt efter dina maskindata
✓ Tillskärning efter mått
mattor, remsor, pads och flerskiktssystem
✓ Snabba offerter
kort tillverkningstid, express möjlig
✓ Industri och forskning
levererar även till ledande högskolor och institut
Vilken egenfrekvens behöver din lagring? → Till den kostnadsfria isoleringskalkylatorn
När tåget får byggnaden att vibrera
Spårtrafik ger upphov till vibrationer som via överbyggnad och mark sprids till närliggande byggnader. Där uppfattas de som kännbara vibrationer eller som lågfrekvent stomljud (sekundärt luftljud) – ett typiskt problem i innerstäder, längs spårvägar och i byggnader direkt intill järnvägar. Samtidigt belastar vibrationerna överbyggnad, fordon och byggnadsdelar.
Minska vibrationerna
Elastiska mellanlägg i överbyggnaden eller under byggnader minskar överföringen av vibrationer till omgivningen.
Skydda byggnadsverk
Frikopplade konstruktioner belastas mindre dynamiskt – det skonar överbyggnad, tunnlar och angränsande byggnader.
Bättre åkkomfort
I fordon ger elastomerlager lugnare gång och lägre driftbuller.
Typiska användningsområden
Typiska användningsområden inom järnväg och trafik:
- spårkonstruktioner för fjärrtåg, tunnelbana och spårväg
- järnvägstunnlar och hållplatser
- byggnader direkt intill järnvägar och spårvägar (elastisk byggnadslagring)
- lok, motorvagnståg, tunnelbanetåg och spårvagnar
- järnvägstransformatorer och omformarstationer
- svårantändliga bullerskyddsmattor för byggarbeten i tunnlar och på stationer
Vår lösning: lågt avstämd elastisk lagring
Ju lägre lagringens egenfrekvens är, desto bättre isoleras även spårtrafikens låga frekvenser. Vi kombinerar material, tjocklek och belastningsklass så att vibrationsskydd och bärförmåga går ihop.
- PUR-elastomerer med egenfrekvenser ner till ca 8–10 Hz
- PUR-bundna gummigranulat- och fibermattor för överbyggnad och som ballastmattor
- Flerskiktade uppbyggnader för särskilt låg avstämning
- Svårantändliga utföranden på förfrågan
Rekommenderade system och tekniska data
Järnvägstillämpningar kräver en kombination av hög bärförmåga och låg avstämning. Valet styrs av axellast, typ av överbyggnad och de frekvenser som ska isoleras.
| Rekommenderat system | Lastområde (statisk långtidslast) | Lämplig för |
|---|---|---|
| PUR-elastomer, medel till tung | 0,11–0,85 N/mm² | Elastisk byggnadslagring vid järnvägar, tunnlar – egenfrekvenser ner till ca 8 Hz |
| Gummigranulat-/fibermatta, klass G6–G8 | 0,30–1,50 N/mm² | Överbyggnad, ballastmattor och undergrundsmattor |
| Elastomerlager (NR, CR, EPDM) | enligt dimensionering | Spårfordon, aggregat, omformarstationer |
- Ta hänsyn till vibrationsskyddet tidigt i projekteringen – eftermontering är kostsam
- Frikoppla flanktransmissionsvägar och genomföringar konsekvent för att undvika ljudbryggor
- Klarlägg brandskyddskrav för tunnlar och stationer i förväg
→ Alla belastningsklasser: Material och tekniska data · Kontrollera egna värden: Isoleringskalkylator · Beskrivningstexter och datablad (PDF, på tyska)
Datablad (PDF, på tyska): PUR-elastomerer
Räkneexempel: byggnadslagring intill en järnväg
Hur verkar en lågt avstämd lagring på typiska spårvibrationer? Följande förenklade exempel visar storleksordningen för ett remslager under den bärande väggen i en byggnad som står direkt intill en järnväg.
- Vägglast: 25,5 t per löpmeter (≈ 250 kN/m)
- Lagerbredd: 500 mm, alltså 500 000 mm² lageryta per meter
- Ytbelastning: 25 500 kg × 9,81 / 500 000 mm² ≈ 0,50 N/mm² – inom lastområdet ”PUR-elastomer, medel till tung” (0,11–0,85 N/mm²) i tabellen ovan
- Antagen egenfrekvens för lagringen: 10 Hz (försiktig ansats) resp. 8 Hz (låg avstämning)
- Avgörande vibrationsfrekvenser: 30, 50 och 80 Hz
Beräkningen bygger på modellen för en odämpad enmassesvängare: frekvensförhållande η = störfrekvens / egenfrekvens, överföringsfaktor T = 1 / (η² − 1), isoleringsgrad = 1 − T, nivåsänkning = 20 · log10(1/T) dB.
| Vibrationsfrekvens | Lagring med f₀ = 10 Hz | Lagring med f₀ = 8 Hz |
|---|---|---|
| 30 Hz | η = 3,0 → 87,5 % (≈ 18 dB) | η ≈ 3,8 → ≈ 92 % (≈ 22 dB) |
| 50 Hz | η = 5,0 → ≈ 96 % (≈ 28 dB) | η ≈ 6,3 → ≈ 97 % (≈ 32 dB) |
| 80 Hz | η = 8,0 → ≈ 98 % (≈ 36 dB) | η = 10 → ≈ 99 % (≈ 40 dB) |
Vad exemplet visar: I området 30 till 80 Hz når en lågt avstämd PUR-lagring räknemässigt höga isoleringsgrader. Andelar under ungefär 14 Hz (vid f₀ = 10 Hz) resp. 11 Hz (vid f₀ = 8 Hz) isoleras däremot inte och förstärks till och med kring egenfrekvensen (η < √2). Är lågfrekventa andelar avgörande krävs en ännu lägre avstämning eller ett massa-fjäder-system. Byggnads- och bjälklagsresonanser, dämpning och flanktransmission fångas inte av den enkla modellen – vibrationsprognosen tas i regel fram av en sakkunnig konsult.
Förenklat exempel, riktvärden – den bindande dimensioneringen görs projektspecifikt. Dina egna värden kontrollerar du med isoleringskalkylatorn. Ett materialprov kan du beställa via snabbförfrågan.
Så går ditt projekt till
1. Förfrågan
Du berättar om din maskin eller anläggning, vikten, uppställningsytan och varvtalet – enklast via vår konfigurator.
2. Dimensionering
Vi väljer material, hårdhet, tjocklek och format efter last och frekvens och stämmer av lösningen med dig.
3. Tillverkning
Dina vibrationsdämpande mattor eller plattor skärs till efter mått – som matta, remsa, pad eller flerskiktssystem.
4. Leverans
Du får monteringsklara element som enkelt kan monteras under maskiner och fundament.
Vanliga frågor
Vad är stomljud (sekundärt luftljud) från spårtrafik?
Vibrationer från marken får väggar och bjälklag att svänga. De strålar sedan ut ljudet i rummet som ett lågfrekvent muller – även när inget direkt luftljud från järnvägen hörs.
Kan en befintlig byggnad skyddas i efterhand?
En elastisk byggnadslagring planeras i regel in vid nybyggnad. I befintliga byggnader är åtgärder vid spåret eller på enskilda byggnadsdelar möjliga – vi ger gärna råd.
Erbjuder ni även bullerskydd för byggarbetsplatser i spårområdet?
Ja, vi levererar även svårantändliga bullerskyddsmattor, till exempel för byggarbeten i tunnlar eller på stationer.
Vilka brandskyddskrav gäller i spårfordon (EN 45545-2)?
För material i spårfordon fastställer EN 45545-2 krav på brandegenskaper. Vilka krav som gäller i det enskilda fallet beror bland annat på monteringsplatsen i fordonet samt på fordonets drifts- och konstruktionstyp. Om ett material uppfyller dem beror på produkttypen – verifikatet får du i offerten. Ange den krävda klassningen från din kravspecifikation; en översikt ger vår sida Standarder och regelverk.
Vad skiljer en ballastmatta från ett massa-fjäder-system?
En ballastmatta (underballastmatta) läggs under ballastbädden och gör överbyggnaden mer elastisk; den minskar vibrationerna framför allt i det mellersta och högre frekvensområdet och skonar samtidigt ballasten. I ett massa-fjäder-system lagras en tung bärande betongplatta inklusive spår elastiskt – heltäckande, som remsor eller punktvis. Den stora medsvängande massan möjliggör en betydligt lägre avstämning och därmed bättre verkan vid låga frekvenser – med motsvarande större byggnadsinsats.
Vilka frekvenser är avgörande för spårvibrationer?
Det beror på fordon, överbyggnad, hastighet, mark och byggnad. I tunnlar ligger de avgörande andelarna ofta i området ca 30 till 80 Hz, längs spår ovan mark ibland även lägre. Tillförlitliga värden ger endast en mätning eller prognos på platsen. Lagringens egenfrekvens måste ligga klart under den lägsta avgörande frekvensen – se räkneexemplet ovan.
Kan även aggregat och underredesutrustning i fordon lagras elastiskt?
Ja. För spårfordon, aggregat och omformarstationer dimensionerar vi elastomerlager av NR, CR eller EPDM utifrån dina data. Vi behöver massa och tyngdpunktens läge, antal och placering av infästningspunkterna, störfrekvenserna samt tillgängligt utrymme. Brandskyddskrav enligt EN 45545-2 klarlägger vi typberoende i offerten.
Vilka uppgifter behöver ni för en byggnadslagring intill järnväg?
Till hjälp är lasterna (vägg- och pelarlaster eller ytbelastningen), planerad lagertyp (heltäckande, remslager eller punktlager), avståndet till spåret och – om det finns – mätningar, prognoser eller krav från vibrationsutredningen, till exempel för bedömning enligt SS 460 48 61 eller Trafikverkets riktlinje TDOK 2014:1021. Till att börja med räcker snabbförfrågan; underlag kan vi komplettera senare.
Vibrationer från järnvägstrafik?
Beskriv ditt projekt – så hjälper vi dig att välja rätt elastisk lagring.
🗣️ Vi ger rådgivning på tyska, engelska och franska – i teamet finns engelsk- och fransktalande medarbetare.
Ont om tid? En snabbförfrågan räcker till att börja med. Vill du hellre gå in på detaljer? Använd vår offertkonfigurator eller kontakta oss direkt.
Fler användningsområden: Transformatorer · Pumpar och kompressorer · CNC-maskiner och pressar · Installationer och värmepumpar · Fartyg och offshore · Bygg och grund · Laboratorier och forskning
Kunskap och verktyg: Material och tekniska data · Isoleringskalkylator · Matta, fot eller fjäder? · Fungerar inte mattan? · Nedladdningar · Vanliga frågor · Om oss