Vibrasjonsdemping for jernbane og trafikk
Elastisk opplagring mot vibrasjoner og strukturlyd – for sporanlegg, trikk, tunneler og bygg langs trafikkårer.
✓ Teknisk dimensjonering
individuelt etter dine maskindata
✓ Tilskåret etter mål
matter, strimler, puter og flerlagssystemer
✓ Raske tilbud
kort produksjonstid og ekspress mulig
✓ Industri og forskning
leverer også til ledende universiteter og institutter
Hvilken egenfrekvens trenger opplagringen din? → Til den gratis isolasjonskalkulatoren
Når toget får bygget til å vibrere
Skinnetrafikk skaper vibrasjoner som brer seg via overbygning og grunn til tilstøtende byggverk. Der oppfattes de som merkbare vibrasjoner eller som lavfrekvent sekundær luftlyd – et typisk problem i bysentre, langs trikketraseer og i bygg rett ved jernbanelinjer. Samtidig belaster vibrasjonene overbygning, kjøretøy og bygningsdeler.
Reduser vibrasjoner
Elastiske mellomlag i overbygningen eller under bygg reduserer overføringen av vibrasjoner til omgivelsene.
Beskytt byggverk
Isolerte konstruksjoner får mindre dynamisk belastning – det skåner overbygning, tunneler og tilstøtende bygg.
Bedre kjørekomfort
I kjøretøy gir elastomerlagre roligere gange og lavere driftsstøy.
Typiske bruksområder
Typiske bruksområder innen jernbane og samferdsel:
- sporkonstruksjoner for fjerntog, T-bane og trikk
- jernbanetunneler og holdeplasser
- bygg rett ved jernbanelinjer og trikketraseer (elastisk opplagring av bygg)
- lokomotiver, motorvognsett, T-banevogner og trikker
- banetransformatorer og omformerstasjoner
- tungt antennelige støyskjermingsmatter for anleggsarbeid i tunneler og på stasjoner
Vår løsning: lavt avstemt elastisk opplagring
Jo lavere egenfrekvens opplagringen har, desto bedre isoleres også de lave frekvensene fra skinnetrafikken. Vi kombinerer materiale, tykkelse og belastningsklasse slik at vibrasjonsbeskyttelse og bæreevne passer sammen.
- PUR-elastomerer med egenfrekvenser ned til ca. 8–10 Hz
- PUR-bundne gummigranulat- og fibermatter for overbygning og som ballastmatter
- flerlagsoppbygginger for særlig lav avstemming
- tungt antennelige utførelser på forespørsel
Anbefalte systemer og tekniske data
Jernbaneanvendelser krever en kombinasjon av høy bæreevne og lav avstemming. Valget avhenger av aksellast, type overbygning og frekvensene som skal beskyttes.
| Anbefalt system | Lastområde (statisk langtidslast) | Egnet for |
|---|---|---|
| PUR-elastomer, middels til tung | 0,11–0,85 N/mm² | elastisk opplagring av bygg langs jernbanen, tunneler – egenfrekvenser ned til ca. 8 Hz |
| Gummigranulat-/fibermatte, klasse G6–G8 | 0,30–1,50 N/mm² | overbygning, ballast- og undergrunnsmatter |
| Elastomerlagre (NR, CR, EPDM) | etter dimensjonering | skinnekjøretøy, aggregater, omformerstasjoner |
- Ta hensyn til vibrasjonsbeskyttelse tidlig i planleggingen – ettermontering er kostbart
- Isoler flankeveier og gjennomføringer konsekvent for å unngå lydbroer
- Avklar brannkrav for tunneler og stasjoner på forhånd
→ Alle belastningsklasser: Materialer og tekniske data · Kontroller egne verdier: Isolasjonskalkulator · Beskrivelsestekster og datablad (PDF, på tysk)
Tilhørende datablad (PDF, på tysk): PUR-elastomerer
Regneeksempel: opplagring av bygg ved en jernbanelinje
Hvordan virker en lavt avstemt opplagring på typiske vibrasjoner fra skinnetrafikk? Det følgende forenklede eksemplet viser størrelsesordenen for et stripelager under den bærende veggen i et bygg som står rett ved en jernbanelinje.
- Vegglast: 25,5 t per løpemeter (≈ 250 kN/m)
- Lagerbredde: 500 mm, altså 500 000 mm² lagerflate per meter
- Flatetrykk: 25 500 kg × 9,81 / 500 000 mm² ≈ 0,50 N/mm² – innenfor lastområdet «PUR-elastomer, middels til tung» (0,11–0,85 N/mm²) i tabellen over
- Antatt egenfrekvens for opplagringen: 10 Hz (forsiktig ansats) eller 8 Hz (lav avstemming)
- Dimensjonerende vibrasjonsfrekvenser: 30, 50 og 80 Hz
Det regnes med modellen for en udempet énmassesvinger: frekvensforhold η = eksitasjonsfrekvens / egenfrekvens, overføringsfaktor T = 1 / (η² − 1), isolasjonsgrad = 1 − T, nivåreduksjon = 20 · log10(1/T) dB.
| Vibrasjonsfrekvens | Opplagring med f₀ = 10 Hz | Opplagring med f₀ = 8 Hz |
|---|---|---|
| 30 Hz | η = 3,0 → 87,5 % (≈ 18 dB) | η ≈ 3,8 → ≈ 92 % (≈ 22 dB) |
| 50 Hz | η = 5,0 → ≈ 96 % (≈ 28 dB) | η ≈ 6,3 → ≈ 97 % (≈ 32 dB) |
| 80 Hz | η = 8,0 → ≈ 98 % (≈ 36 dB) | η = 10 → ≈ 99 % (≈ 40 dB) |
Hva eksemplet viser: I området 30 til 80 Hz oppnår en lavt avstemt PUR-opplagring beregningsmessig høye isolasjonsgrader. Komponenter under ca. 14 Hz (ved f₀ = 10 Hz) eller 11 Hz (ved f₀ = 8 Hz) blir derimot ikke isolert og forsterkes til og med i området rundt egenfrekvensen (η < √2). Er lavfrekvente komponenter avgjørende, trengs en enda lavere avstemming eller et masse-fjær-system. Bygnings- og dekkeresonanser, demping og flankeveier fanges ikke opp av den enkle modellen – vibrasjonsprognosen utarbeides som regel av en sakkyndig rådgiver.
Forenklet eksempel, veiledende verdier – den bindende dimensjoneringen gjøres prosjektspesifikt. Egne verdier kontrollerer du med isolasjonskalkulatoren. En materialprøve kan du bestille via hurtigforespørselen.
Slik foregår prosjektet
1. Forespørsel
Du oppgir maskin eller anlegg, vekt, oppstillingsflate og turtall – enklest via konfiguratoren vår.
2. Dimensjonering
Vi velger materiale, hardhet, tykkelse og format etter last og frekvens og avstemmer løsningen med deg.
3. Produksjon
De vibrasjonsdempende mattene eller putene skjæres til etter mål – som matte, strimmel, pute eller flerlagssystem.
4. Levering
Du får monteringsklare elementer som enkelt kan legges under maskiner og fundamenter.
Ofte stilte spørsmål
Hva er sekundær luftlyd?
Vibrasjoner fra grunnen setter vegger og dekker i svingninger. Disse stråler lyden ut i rommet som lavfrekvent brumming – selv om ingen direkte luftlyd fra jernbanen er hørbar.
Kan et eksisterende bygg beskyttes i ettertid?
En elastisk opplagring av bygget planlegges som regel ved nybygging. I eksisterende bygg er tiltak på sporet eller på enkelte bygningsdeler mulige – vi gir gjerne råd.
Tilbyr dere også støyskjerming for anleggsplasser i sporområdet?
Ja, vi leverer også tungt antennelige støyskjermingsmatter, for eksempel for anleggsarbeid i tunneler eller på stasjoner.
Hvilke brannkrav gjelder i skinnekjøretøy (EN 45545-2)?
For materialer i skinnekjøretøy fastsetter EN 45545-2 krav til brannegenskaper. Hvilke krav som gjelder i det enkelte tilfelle, avhenger blant annet av monteringsstedet i kjøretøyet og av kjøretøyets drifts- og konstruksjonstype. Om et materiale oppfyller dem, avhenger av produkttypen – dokumentasjonen får du i tilbudet. Oppgi den påkrevde klassifiseringen fra kravspesifikasjonen; en oversikt gir siden vår Standarder og regelverk.
Hva skiller en ballastmatte fra et masse-fjær-system?
En ballastmatte legges under pukkballasten og gjør overbygningen mer elastisk; den reduserer vibrasjoner særlig i midlere og høyere frekvensområde og skåner samtidig ballasten. I et masse-fjær-system opplagres en tung bæreplate av betong med spor elastisk – heldekkende, stripevis eller punktvis. Den store medsvingende massen gir en betydelig lavere avstemming og dermed bedre virkning ved lave frekvenser – men med tilsvarende større bygningsmessig innsats.
Hvilke frekvenser er avgjørende ved vibrasjoner fra skinnetrafikk?
Det avhenger av kjøretøy, overbygning, hastighet, grunnforhold og byggverk. På tunnelstrekninger ligger de avgjørende komponentene ofte i området ca. 30 til 80 Hz, på strekninger i dagen delvis også lavere. Pålitelige verdier gir bare en måling eller prognose på stedet. Opplagringens egenfrekvens må ligge godt under den laveste avgjørende frekvensen – se regneeksemplet over.
Kan også aggregater og underliggende utstyr i kjøretøy opplagres elastisk?
Ja. For skinnekjøretøy, aggregater og omformerstasjoner dimensjonerer vi elastomerlagre av NR, CR eller EPDM etter dine data. Vi trenger da masse og tyngdepunkt, antall og plassering av festepunktene, eksitasjonsfrekvensene og tilgjengelig plass. Brannkrav etter EN 45545-2 avklarer vi typeavhengig i tilbudet.
Hvilke opplysninger trenger dere for opplagring av bygg langs jernbanen?
Nyttig er lastene (vegg- og søylelaster eller flatetrykket), planlagt lagertype (heldekkende, stripe- eller punktlager), avstanden til banen og – om tilgjengelig – målinger, prognoser eller krav fra vibrasjonsrapporten, for eksempel for vurdering etter NS 8176 (vibrasjoner i bygninger fra landbasert samferdsel). For å komme i gang holder hurtigforespørselen; dokumentasjon kan ettersendes.
Vibrasjoner fra jernbanetrafikk?
Beskriv prosjektet ditt – vi hjelper deg med å velge riktig elastisk opplagring.
🗣️ Vi gir råd på tysk, engelsk og fransk – du kan gjerne skrive til oss på engelsk.
Lite tid? Hurtigforespørselen holder til å begynne med. Vil du heller gi alle detaljer? Bruk forespørselskonfiguratoren eller kontakt oss direkte.
Flere bruksområder: Transformatorer · Pumper og kompressorer · CNC-maskiner og presser · Tekniske installasjoner og varmepumper · Skip og offshore · Bygg og fundamenter · Laboratorier og forskning
Kunnskap og verktøy: Materialer og tekniske data · Isolasjonskalkulator · Matte, maskinsko eller fjær? · Virker ikke matten? · Nedlastinger · FAQ · Om oss